683-0 vs 683-2000

683系2000番台導入。0番台とは走行系が変更となっているので、軽く比較を行ってみた。
結論としては「車体は実物の仕様変更に沿った他はほぼ共通金型」「動力装置は0番台に転用可能（シート色は違う）」といったところ。
R編成（近年増備されたサンダーバード色の2000番台3連）を作りたい場合や0番台＋2000番台併結（緊急代走以外ではあまり無いが）を再現したい場合の走行性能統一は簡単にできる。
681系もこの仕様で再生産してくれないかなぁ‥‥

0番台はモハ683-1000、2000番台はモハ683-2400が動力車。
模型な外観では色以外はドア埋め込みの有無程度。

このモハにおいては車体・ガラスの設計はドア埋め込みを除いて共通の模様。

構造の他はシート色が異なる。

DCCフレンドリー対応動力以後は車高が微妙に高くなった。T車も台車構造の変更（後述）で同様に高くなっているようだ。
帯は2000番台の方が太い。R編成を作りたい場合はいったん帯を消したほうがよいと思われる。

レジェンドコレクション151系・E531系などから採用が始まったピンスナップ式台車になっている。
実は集電板や車輪のサイズも変わっているのだが、今回はローフランジではなく通常フランジサイズ。走行性能の問題（条件の悪いポイントの通過性能が少々低い）から採用を止めてしまったのだろうか。

ちなみに、ネジ止め式台車のサスペンション機構（2006年モデルではE231系列などで採用）は台車全体が上下動するのだが、こちらはスナップなので台車枠が上下動できない。そこで台車のピボット領域に余裕を設け、集電板と車輪のみがサスペンションするようになっている。

微妙な差なので解りにくいのだが、踏面幅が狭くなっており、これに伴い中心軸（黒いパイプ）の長さが違っている。従来車輪とは互換性が無いので黒染め交換などしたい場合は注意（E531系も同様；151系は持っていないので不明）。

このように最近のKATOは走行系の仕様が過渡期に差し掛かっているようで、製品ごとにいろいろな仕様の台車・車輪が存在している。
昔のように共通ストックでなんでも補修・交換できるわけではないので走行派は注意が要りそう。