GMキット小加工。
東海道・山陽本線の各駅停車（京都～西明石）用として投入された201系だったが、後継の321系の登場に伴い引退。なお引退の数年前から体質改善工事を施され、特徴的な外観となっていた。
転用計画は二転三転しているようで、当初全車が大阪環状線配置となる予定だったようなのだが、組み替えにより大和路線への転用（ウグイス色）も開始された。
GREENMAXから発売された塗装済みキットをストレートに組み立てたものだが、屋根および床下に小加工を施している。
KATO201系と雰囲気統一のため、アンテナ・信号炎管・パンタグラフ・避雷器をKATO製品に交換した。避雷器は新型電車用を利用している。
色調も統一のため、KATO製品に合わせたグレーを塗装している。
床下機器についてはあまりこだわらず製品のままとしているが、走行性能改善のため動力ユニットをKATO201系用に交換。
動力ユニット格納のため、ガラスを窓下端の位置まで切り詰めている。
貫通8連と4+4編成の2本を製作したが、4+4編成の実物は計画変更により消滅する可能性が高いので、どちらも再現できるようにサハ2両を追加製作。
方向幕は製品付属のものを使わず自作品としてみた。好きな行き先と運用番号に変えられるのが自作の強み。
KATO201系と雰囲気統一。あとは中間幌を付けたいところだが数が多いので悩み中。
2006年8月10日、大阪駅にて。4+4編成はわずか2年足らずの活躍となるか？
西の201系にはこのような側面リブ付きAU75を搭載している車輌が散見される。205系1000番台と同一形状のようだが型番などは不明。